Экстремальные погодные условия Арктики сильно затрудняют логистику, в рамках которой грузоперевозчикам приходится решать сложные и нестандартные задачи. Даже при перевозке таких, казалось бы, неприхотливых грузов, как сухие строительные смеси. Тем не менее, даже обычная ЦПС при переохлаждении и отсыревании, как минимум, потеряет часть свойств, и, как максимум – придет в полную негодность. Чтобы этого не допустить, важно уметь отвечать на следующие вызовы Арктики:
- Низкая температура воздуха, которая может опускаться до -60 градусов и ниже.
- Сезонная недоступность многих транспортных путей. Перевозить по ним грузы можно только в теплое время года: с июля по октябрь.
- Неразвитая транспортная инфраструктура. «Плотность» путей сообщения в Арктике – минимальна, и в некоторые пункты назначения может вести только одна автомобильная или железная дорога.
- Сложность планирования запасов, в первую очередь – из-за нерегулярности поставок. А если заканчиваются запасы топлива, логистика на это время полностью останавливается.
- Высокая нагрузка на логистов и диспетчеров, которые в своей работе должны учитывать множество факторов: прогноз погоды, обледенение дорог, графики движения судов, наличие топлива, и т.д.
К счастью, технологии не стоят на месте, и сегодня организовать поставки в Арктику гораздо проще, чем 20-30 лет назад. В этом заслуга не только средств автоматизации и новых моделей транспорта, но и специальной морозостойкой и влагостойкой тары. Например – полипропиленовых биг-бегов МКР, в которых сегодня перевозят сухие строительные смеси.
Требования к хранению в порту и на объекте
Даже если материал не был поврежден в ходе продолжительной морской перевозки, он может прийти в негодность, если его неправильно хранить в порту или на складе. Эту проблему при портовой приемке грузов решают следующим образом:
- Использование быстровозводимых, теплоизолированных складов, в которых материал может находиться до отгрузки на автотранспорт.
- Минимизация времени нахождения грузов вне помещений. После разгрузки в порту они сразу же поступают на обогреваемые склады.
- Укрупнение и унификация грузовых мест, значительно сокращающие длительность погрузочно-разгрузочных работ в портах.
И в портовых помещениях, и на объекте заказчика сухие смеси должны храниться в условиях плюсовой температуры и низкой влажности, которые обеспечиваются системами отопления и вентиляции. При необходимости, материал можно непродолжительное время хранить и на улице (под навесом), но только при условии, что мешки МКР оснащены полиэтиленовым теплоизолирующим вкладышем.
Особенности МКР-упаковки для Арктики
Вся продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера, согласно стандарту ГОСТ 15846-2002, должна упаковываться в соответствующую тару. В список разрешенной тары для сыпучих материалов входят и мешки МКР емкостью до 0,9 кубометров. Они должны:
- Без деформаций выдерживать мороз до -50 градусов.
- Полностью изолировать материал от осадков, влаги и сырости.
- Выдерживать высокие механические нагрузки: растягивающие и разрывные, а также трение, удары и вибрации.
Биг-беги из полипропилена, оснащенные полиэтиленовым вкладышем, полностью соответствуют этим требованиям, и оптимально подходят для хранения и транспортировки сухих строительных смесей в условиях Крайнего Севера!
Практические советы для подрядчиков
Что нужно, чтобы на 100% сохранить изначальные свойства сухих строительных смесей при их перевозке и хранении в Арктике? Начнем с транспортировки. Она требует:
- Использование транспорта с крытыми бортами (кузовами), полностью защищающими грузы от осадков и ультрафиолета. В крайнем случае – с открытыми кузовами, но с накрывкой герметичным материалом: полиэтиленом, влагостойким брезентом, и т.д.
- Правильной укладки мешков МКР. Они должны плотно прилегать друг к другу – без больших зазоров. В противном случае, вибрация и «качка» транспорта могут привести к истиранию полипропилена и нарушению герметичности тары. Если же мешки не получается уложить плотно, используют специальные фиксаторы: ременные или сеточные.
- Плавного движения транспорта. Тряска, удары и вибрации нарушают фракционный состав сухих смесей, и перевозить их нужно аккуратно и бережно.
- Соблюдения температурного режима. При сильном и продолжительном морозе никакая тара не убережет материал от промерзания, поэтому при его перевозке важно учитывать температуру воздуха и расстояние до объекта.
Подходящие условия для хранения материала обеспечить проще, чем при перевозке, и они сводятся только к:
- Влагозащите материалов. Склад должен проветриваться, а мешки МКР – стоять не на полу, а на поддонах.
- Поддержанию плюсовой температуры. Для сухих строительных смесей в биг-бегах достаточно интервала от +5 до +25 градусов.
- Защите от прямых солнечных лучей. В случае с закрытым складом или площадкой под навесом это требование выполняется по умолчанию.
Также важно следить за сроками годности материала, так как со временем даже самая качественная строительная смесь расслаивается, слеживается и теряет изначальные свойства. И еще быстрее это происходит, если нарушена герметичность тары. Поэтому также важно проверять целостность мешков МКР при разгрузке, и следить, чтобы они не были повреждены на складе, например – при сортировке и распределении.
Заключение
Логистические вызовы, которые Арктика бросает перевозчикам и подрядчикам, гораздо проще решать в XXI веке, чем в XX. С использованием новых технических средств, материалов и средств автоматизации вероятность повреждения материалов при перевозке и хранении – минимальна. Важно лишь четко следовать стандартам и нормативам, использовать качественные сухие смеси и МКР-тару, и не допускать их порчу по вине «человеческого фактора» (халатности и недосмотра).
